建设中的成达万高铁南充嘉陵江特大桥。南充市融媒体中心记者梁洪源摄

●南充市融媒体中心记者李奎

连日来的持续高温有所缓解，在成达万高铁南充嘉陵江特大桥施工现场，工人们掀起了新一轮施工热潮，两座主墩之间，机械轰鸣声不绝于耳，处处是忙碌的工人，正全力冲刺大桥今年10月合龙的目标。

8月10日，记者从市发改委获悉，今年1至7月，成达万高铁南充段共完成投资11.8亿元，截至目前，南充段各标段施工正在加快推进。

掀起施工热潮嘉陵江特大桥冲刺合龙

成达万高铁南充嘉陵江特大桥施工现场，工人们正在实施钢筋加工、混凝土浇筑等施工。他们分工明确，各司其职，有条不紊。

南充嘉陵江特大桥是整个成达万高铁全线的控制性工程之一，全长约7公里，主桥是一座矮塔混合梁斜拉桥，主跨为328米：在时速350公里双线高速铁路矮塔混合梁斜拉桥中，是当今世界上跨度最长的桥梁。它的建设进度，事关整条铁路能否如期通车。

为确保项目按目标进度推进，今年年初，成达万高铁8标段下达了南充嘉陵江特大桥10月合龙的目标。施工方为此一方面采取上足机械、上足人力，工序顺排、工期倒排，加班加点赶工期；一方面从技术创新着手，通过引入BIM建模施工工艺，对大桥梁体预应力、索道管系统、钢筋布置等建立模型，再将工人进行精准分工，使得施工效率提升，以完成一个4米长节段施工为例，以前需要15至16天，现在只需12至13天。

南充嘉陵江特大桥混凝土浇筑分为29个节段，随着施工效率的提升，至今已经完成27个节段施工。“今年10月实现大桥合龙没得问题。”成达万高铁8标段指挥长姜林说，在8标段，除了嘉陵江特大桥施工不断加快外，今年3月以来，线路架梁施工也全面展开，至今已经完成200片桥梁架设，长度为6.4公里。

优化施工组织确保工程质量进度

成达万高铁8标段位于南充境内，正线全长14.51公里，起于王门寨隧道，跨嘉陵江、南充二绕、顺蓬营路、兰渝铁路广安支线、兰渝铁路主线、汉巴南铁路，穿二堡山隧道，止于万家山隧道，项目由四川公路桥梁建设集团有限公司实施。

连日来，记者在成达万高铁南充段其它施工标段看到，施工方正组织工人们奋力抓进度，处处都是紧张繁忙的施工场景。

在营山县境内，包括望龙湖镇跑马坪特大桥和太蓬山隧道等项目也正在加快推进。由中铁十九局承建的成达万高铁10标段营山段全长28.115公里，施工项目方采用了先进的电脑全自动化控制系统，不断优化施工组织，以确保工程质量和进度。

在成达万高铁（蓬安段）施工现场，只见各类工程机械运转不停，工人们正进行路基、桥墩、防护墙、护栏等施工。在燕山寨隧道施工现场，大型机械和工程车辆来回穿梭。“每天都有100余名工人坚守在施工一线，进行‘两班倒’施工，确保隧道施工进度稳步推进。”成达万高铁（蓬安段）燕山寨隧道项目施工现场负责人介绍说。

记者从市发改委获悉，经过全力以赴赶工期，成达万高铁南充段今年1至7月完成投资11.8亿元，其中包括桥梁桩基完成270公里、墩台完成998个；隧道已开工41个，开挖前进20公里等。

统计显示，经各施工单位全力冲刺目标任务，截至6月底，成达万高铁项目南充段已累计完成投资106.01亿元。

建成成达万高铁加速融入全国高铁网

“南充段工程全面启动后，沿线各级党委政府和各参建单位强化协同，攻坚克难，确保项目加快推进。”市发改委相关负责人介绍，成达万高铁建成后，将是南充境内的又一条铁路交通大动脉，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展，以及助力南充市委“1558”工作思路的实施，都具有十分重要的意义。这条高铁建成后，将形成南充直达中原和京津冀地区的便捷客运大通道，南充也将因此加速融入全国高铁网，极大方便沿线群众出行，促进沿线经济社会发展。

根据设计，成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，设计时速350公里，2022年9月全线开工，建设工期5年，即2027年建成通车。

在站房建设方面，成达万高铁全线共设天府站、天府机场站、资阳西站、乐至站、遂宁站、蓬溪南站、南充北站、营山西站、渠县北站、达州南站、开江南站、岳溪站、万州北站等13座车站。其中，遂宁站、南充北站、万州北站3座车站为既有车站，天府站等10座车站为新建车站。在控制性工程方面，主跨328米的南充嘉陵江特大桥是全线控制性工程，资阳沱江特大桥、遂宁涪江特大桥、南充黄家山隧道为全线重难点工程。